這次去旅行住了這間上野終點站飯店 - 東京真的太棒了~~
旅行前還好有先做一下功課~比較了一下這附近幾家旅店,
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而且價格也便宜~~開心~~
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商品訊息描述
主要設施
- 73 間客房
- 餐廳和酒吧/酒廊
- 供應早餐
- 空調
- 洗衣服務
- 會議空間
- 大廳免費報紙
闔家歡樂
- 冰箱
- 免費盥洗用品
- 遮光布/窗簾
- 客房內溫度控制 (空調)
- LCD 液晶電視
- 乾洗/洗衣服務
鄰近景點
- 位於台東
- 淺草寺 (2.2 公里)
- 國立科學博物館 (1.1 公里)
- 上野公園 (1.1 公里)
- 東京國立博物館 (1.3 公里)
- 秋葉原電器街 (1.7 公里)
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東非嚴重乾旱，糧食、飲水短缺，聯合國憂心東非可能重再度爆發大規模饑荒。乾旱固然主要與氣候有關，東非尤其飽受氣候變遷之苦，但糧價飆漲以及戰亂等涉及人為因素，可能導致糧荒的情況更加惡化。
◎東非三國 乾旱最嚴重
受到氣候變遷以及去年有史以來最強烈聖嬰現象的雙重衝擊下，非洲東部地區的索馬利亞、衣索比亞與肯亞，正面臨60年來最嚴重的乾旱，農作物收成銳減，造成糧食、飲水短缺，醫療衛生健康，甚至兒童受教育等問題日益嚴重。
根據紅十字會國際聯合會預估，東非將有超過1,200多萬人面臨饑荒威脅，而且影響範圍仍在持續擴大中。
東非受災三國當中，更以索馬利亞情況最為惡劣，有將近400萬人，也就是人口總數的將近40%需要人道救援，北部地區已經傳出人民被餓死的消息。
衣索匹亞則是早就處於半世紀以來最嚴重的乾旱期，去年全國已經有五分之四的作物因為乾旱而歉收，造成全國200多萬兒童營養不良，面臨饑餓的民眾高達1千萬人。
肯亞則是水源已經枯竭，引發大量畜牧業瀕臨倒閉的危機。
◎乾旱致糧價異常飆漲
乾旱造成糧食短缺，也促使糧食價格異常飆升。根據聯合國糧食暨農業組織(FAO)在2月14日發布最新的「糧食價格監測和分析公報(Food Price Monitoring and Analysis Bulletin)」指出，東非乾旱導致玉米和高梁等主要糧食的價格飆升。穀類作物價格已經翻倍，分別在衣索比亞、肯亞、索馬利亞、南蘇丹、烏干達以及坦尚尼亞的大片地區，創下或逼近歷史高價。
在南蘇丹，糧食價格上漲到1年前的2到4倍；在肯亞，玉米價格上漲了大約三分之一。在索馬利亞，玉米和高梁的收成估計比平常減少75%，半數人口面臨饑餓。
糧農組織並且警告，糧食價格大幅攀升讓許多家庭買不起糧食，可能導致這個地區再度出現大規模饑荒。
紅十字會與紅新月會國際聯合會(International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies, IFRC)指出，由於雨季要到3月底、4月初才會來臨，當地受災民眾所面臨的處境還會進一步惡化；而如果4月降雨情況依然不如預期，就必須果斷的採取大規模行動，以免爆發可怕的結果。目前IFRC已經發動國際捐助。
◎人為因飯店比價素加劇乾旱災情
聯合國在2016年9月發布年度饑餓報告(UN Hunger Report)指出，從2014年到2016年，全球饑餓人口約為7.95億人；而如果以2015年的全球73億人口來計算，大約有10.9%的人口，處於饑餓狀態。儘管這已經比1990至1992年減少了2.16億人，但依然是巨大的缺口。
東非糧食短缺嚴重，然而，根據國際糧農組織的統計，2015年全球穀物產量25.28億噸，2014年25.638億噸，是人類史上糧食產量最高的兩年，全球糧食供給早已飯店民宿比價遠大於消費。2016年的全球糧食庫存量，甚至超過6億噸，為何全球還會出現如此多的飢饑餓人口？
因此，在東非乾旱可能引發大規模饑荒之際，資源與糧食分配不均的問題，再度受到討論。
分配與物價之外，還有政治面的因素，像索馬利亞長年戰亂，政治失序，境內又有伊斯蘭極端組織「青年黨」(al-Shabab)的經常作亂，早被列為武裝衝突地區，加上沿海地區的海盜問題，不但干擾了正常貿易的進行，加劇了乾旱與饑荒造成的危機，也使得索馬利亞被迫成為經常需要國際救援的國家。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
遊覽車翻車慘劇，再度引發社會對司機血汗開車的討論！有資深導遊爆料，1天開16小時不稀奇，尤其向是武陵這種長途又山區的路線，根本不該規劃一日遊行程，交通部則研擬借鏡國外修改制度，可能採雙駕駛制度，目前國內葛瑪蘭就是唯一實施雙駕駛的業者！
桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「基本上我就是大家常講的爆肝。」
爆肝2個字，就是遊覽車司機最佳寫照，在台灣，一天跑車12小時以上，家常便飯，開16小時以上，也不稀奇。
桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「中間這個時間他開始一發車，開開始就一景點民宿直跑旁邊都有公里數，桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥，代表他都在行駛當中，一直跑了一整圈就是24小時，他這邊大概跑了23個半小時，遊覽車駕駛的工作時數是非常長的。」
拿出遊覽車里程大餅圖，就有駕駛一天開了近24小時沒休息，累岀一身病也不敢吭聲，就怕被換掉。
桃園市觀光旅遊產業工會常董張緒祥：「出事不要怪遊覽車老不老，不要怪司機怎麼樣，這跟他們一點關係都沒有，誰造成這當然是業者造成的。」
帶團20年的資深導遊爆秘辛，尤其遊覽車駕駛過勞問題真的太嚴重，呼籲政府徹查，嚴格控管上班時數，交通部承諾，研議雙駕駛制度。
遊覽車上除了有駕駛，另一位可不是領隊，而是副駕駛，目前台灣只有葛瑪蘭客運，早在2014年，針對單日行程超過300公里，或者超過10小時路線，實施雙駕駛制度。
葛瑪蘭客運協理李俊仁：「這個是從外國的一些想法，引進回來的，這也是分清駕駛在工時上的負擔，平日跟假日會酌收企業租賃成本。」
多出的成本旅客吸收，多數人都接受，其實在國外，日本長途客運，都安排雙駕駛，司機還得監測睡眠、血壓，在韓國，駕駛做一休一，開車前得通過有氧測試，歐盟體系，每台遊覽車裝RFID系統，監測引擎、耗油，雲端數據若發現車輛行駛超過14小時，立即停業，重罰3400歐元，畢竟人命關天，看看國外，交通部可得下定決心。（民視新聞王暐婷、周塵暉、黃富溢台北-宜蘭報導）
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